{h1}
företag + ekonomi

Berliners röstar för att hålla Tegel flygplats öppen men dess dagar är numrerade

Anonim

När analytiker feverishly utvärderar konsekvenserna av Tysklands nya, 709-medlemmar Bundestag, överväger mer än 1, 7m väljarna i Berlin också resultaten av en varmt omtvistad folkomröstning om Tegel flygplatsens framtid.

Nuvarande lag kräver att Tegel stängs när den nya, underbyggda Berlin-Brandenburg International öppnas. Men i ett slag mot stadsmyndighetsplaner visade resultaten från en 24 september icke-bindande folkomröstning att majoriteten av berättarna vill hålla Tegel öppen.

Även om nästan alla större huvudstäder har mer än en internationell flygplats, finns det ingen form av anpassning av alla storlekar. Varje stad har sin egen politik, politik och behov.

Berlin har inte samma efterfrågan på flyg- och flygfraktstjänster som många av sina motsvarigheter som London, New York och Sydney. Det är inte det finansiella centrumet (Frankfurt är), och ligger heller inte i tillverkningshjärtan (det är Bayern), det är inte heller en stor hamnstad (som Hamburg).

Vad som gör Berlin till ett särskilt intressant fall är att bakgrunden till stadens flygplan expansionsplaner innefattar sådana machinations och intriger som: en borgmästarens avgång, påståenden om "whistleblower-förgiftning" och frågetecken för Tysklands rykte för effektivitet och en mycket -lovet, ikoniskt flygfält i stadens centrum som är fördjupat i historien.

Flygplatspolitik

Berlin har fyra flygplatser, men endast två är operativa. Den ikoniska Tempelhof stängdes i oktober 2008 efter en annan kontroversiell folkomröstning där majoriteten röstade för att hålla den öppen men det var för få för att göra resultatet bindande. Det presenterades framträdande i Berlin Airlift - som transporterade viktiga leveranser i och ut ur staden under en sovjetisk blockad - och är fortfarande en populär park på södra sidan av staden.

Brandenburg är den nyaste flygplatsen på plats, men trots byggnaden påbörjades 2006 för en öppning 2011 är den fortfarande inte igång. Dess budget har sedan fördubblats till 6 miljarder euro.

Detta lämnar Schönefeld och Tegel som stadens enda två fungerande flygplatser. Båda har ett legion av problem, delvis relaterade till deras ålder och design. Planen var att stänga dem på ett stegvis sätt och lämna Berlin med ett stort nav, Berlin-Brandenburg (som ägs av staden Berlin, delstaten Brandenburg och förbundsregeringen). Komplikationer uppstod emellertid på tre fronter.

Först blev Brandenburg involverad i många kontroverser, bland annat omfattande budgetöverskridanden, tekniska problem, rättsfall och korruptionskrav mot byggföretag - till och med anklagelser om att en ingenjör som arbetade med byggnaden hade sitt kaffe förgiftat när han påstod mutor till tjänstemän.

För det andra har passagerar- och lastbehovet ökat så starkt att den nya flygplatsens kapacitet att möta den har ifrågasatts.

Och för det tredje har berikare inte tagit sig till tanken på att förlora Tegel, vilket gör det svårare för stadsmyndigheterna att fortsätta utan försiktighet.

Draga av kärlek

Tegel sprang upp på bara 90 dagar för att stödja Berlin Airlift. Dess imponerande konkreta hexagonala terminal byggdes på 1970-talet i en framtidsvision som inte bara är arkitektoniskt imponerande, utan också mycket bekvämt för affärsresenärer. I likhet med dess centrala läge kan taxibilar köra direkt upp till avgångshamnar.

Fläktarna i Tegel hävdade också att den nya flygplatsen inte skulle ha kapacitet att möta stadens behov. Den har bara en kapacitet på 27m men Tegel och Schoenefeld hade 33m passagerare passerar genom sina grindar förra året.

Kritikerna i Tegel pekar emellertid på bullerföroreningarna (300 000 människor bor i sin omgivning), säkerhets- och säkerhetshot och höga driftskostnader. Att stänga det skulle undvika potentiella rättegångar för miljöskador och fallande fastighetspriser.

Det skulle också tillåta att fler medel vidarebefordras till den nya flygplatsen. Renoveringskostnader för att Tegel ska uppfylla de erforderliga standarderna har uppskattats till 1 miljard euro. Webbplatsen kan sedan användas för att utveckla nya bostäder, en IT-startpark och ett vetenskapsuniversitet - med de nya användningarna vid Tempelhof används för att visa de potentiella fördelarna för staden.

Med tanke på att Tegel är så negativt av säkerhets-, säkerhets-, miljö- och ekonomisk grund, förutom att det inte finns så stort behov i Berlin att ha mer än en internationell flygplats är det tydligt varför myndigheterna är angelägna om att stänga den. Och det finns en viss deja vu om den riktning som Tegel går - det var en invånares framställan att hålla Tempelhof öppen, en icke-bindande folkomröstning som röstade för att spara flygplatsen och flera försök att vända domstolsbeslut, men ändå stängd.

Som lagen nu står, måste Tegel stänga efter Brandenburg öppnas och det är svårt att se något annat resultat. Berlin kan inte undgå behovet av en flygplats som är lämplig för ändamål i det 21: a århundradet. Även om det kan vara ett tag ändå verkar det oundvikligt att Berlin-Brandenburg blir Berlins enda flygplats

.

en dag.

Rekommenderas

Biskopen betalar tillbaka mer än $ 5000 för Geelong helikopterresa

Nya natten borgmästare kunde göra städernas drömmar sanna - det är så

Batterikostnaderna sjunker ännu snabbare då elbilförsäljningen fortsätter att stiga